От поездных электромехаников вагонного депо Иркутск в транспортную прокуратуру г. Иркутска
Заявление
Проводники обслуживающие фирменный поезд имеют повышенный разряд и получают соответствующую надбавку к зарплате. Механикам фирменного поезда говорят, что вы не обслуживаете пассажиров, поэтому и зарплата у вас и механиков пассажирских поездов одинакова. При этом РЖД позиционирует одним из компонентов фирменности поезда как раз наличие в вагонах Э Ч Т (Экологически чистых туалетов ), которые ремонтирует поездной электромеханик, при этом не получая за эту работу никакой доплаты. В Едином ТКС четко прописаны работы, которые должен выполнять механик. О биотуалетах там не сказано ни слова. В должностных обязанностях, соответственно, эта работа отсутствует. Именно поэтому московские механики при поломке биотуалетов их не налаживают, а просто закрывают до починки оных работниками Экотол-Сервиса. Но иркутские начальники поездов и иже с ними проводники настолько свыклись с мыслью, что наладка биотуалетов является обязанностью электромехаников, что при поломке унитазов уже требуют их починки. Принуждение это ещё более угнетающе, когда поломка унитаза вызвана выходом из строя блока или какой-либо другой детали, которой у механика просто нет в наличии. Но работники поездной бригады давят на механика. Доходит до кощунства, когда заявку диспетчеру экотол-сервис механик делает со своего личного телефона, так как предназначенный для этой цели служебный телефон начальник поезда не даёт. Работники поездной бригады знают, что поломка туалета вызывает неудобство для пассажира, который сразу проявляет недовольство, начинает придираться к проводнику и как бы проводник не угождал пассажирам, они всё равно находят изъяны в его работе, а это влечет за собой жалобу. Статистика не учитывает, от скольких жалоб избавил бригаду механик, скольким проводникам и начальникам поездов он сохранил премии. Очевидность, что поездные механики выполняют не свою работу, вытекает ещё из того факта, что находящийся на территории вагонного депо цех «экотол-сервис» от вагонного депо независим, так как работники данного цеха устроены на работу в Москве, их трудовые книжки находятся в отделе кадров города Москва. Во-вторых, даже сантехники вагонного депо не прикасаются к биотуалетам, так как не имеют на это права. Согласно руководству по обслуживанию биотуалетов «Разрешается допускать к ремонту ЭЧТК «Экотол-ВАК» персонал, прошедший инструктаж по технике безопасности и охране труда при работе с данным видом оборудования, имеющий квалификацию не ниже 4 разряда, изучивший следующие документы и имеющие необходимые допуски и сертификаты». Никто из работников депо таких допусков и сертификатов не имеет. Обслуживает эти туалеты экотол-сервис, получая за это зарплату. И только поездные механики выполняют чужую работы, ни рубля не получая за это. Многие механики уже не раз меняли шиберные задвижки унитазов биотуалета. Данная работа оценивается в семь тысяч рублей, но никто из механиков этих денег не получал. Аппетиты руководства предприятия настолько разыгрались, что в перечень запасных частей вписали наличие колец шиберных задвижек. Стоимость этой работы умалчивается. Понятно, что она более 7 тысяч, так как в этом случае нужно не просто поменять шибер, но ещё и разобрать саму шиберную задвижку, поменять кольцо и вновь её собрать. Не смотря на то, что работодатель до сих пор не снизошел до того, чтобы оформить соглашение о выполнении данной работы по совмещению, поездные механики, имея на то полное право, не отказывались выполнять не входящую в их должностные обязанности работу. Поэтому будет справедливо со стороны работодателя оплатить механикам работу по устранению неполадок биотуалетов и оплачивать её впредь, оформив соответствующее соглашение. .
Добрый день. Я работал 10 лет ПЭМ на Зап.Сиб.ж.д. У нас тоже, как и везде сложились невыносимые условия труда. Хоть ПЭМ и является вторым лицом в составе пасс. поезда, но рычага управления бригадой фактически не имел, поскольку начальник поезда и проводники относились к резерву проводников, а мы к электроцеху пункта подготовки состава в рейс. Когда поездной электромеханик пытается в пути следования или в парке отстоя пресекать варварскую эксплуатацию оборудования вагонов проводниками, те бегут жалуются ЛНП, тот вместо того чтобы пресечь нерадивых проводников и даже наказать, он по приезду бежит к нач.резерва и просит поменять ПЭМ. Так как мы числились в штате электроцеха, начальник электроцеха перед отправлением в рейс и по прибытии привлекал ПЭМ к ремонту электрооборудования состава,а также ТО-2, ТО-3. Коллектив ПЭМ, основная его часть, пытался отстаивать свои трудовые права, через Дорпрофсож и Территориальную труд.инспекцию, но очень сложно бороться с мощной коррупционной машиной. Всё, что смогли добиться нас освободили от работ на ТО-3, а также приняли в смену несколько слесарей электриков. Самых активных электромехаников кого уволили поймав на мелком нарушении труд.дисциплины, кого не могли подловить, организовали сокращение штата. Были среди нас и гниды, которые всё выведовали у нас, а потом стучали руководству. Органы, которые были обязаны защищать наши трудовые интересы,наоборот рекомендовали как избавится от нас, а нам советовали не "высовываться". Что касается вашей рвботы, внимательно читайте каждый пункт должностных инструкций. Ремонт биотуалетов "Экотол" выполняют специалисты этой компании, если в пути следования возникла неисправность которую не представляется возможность устранить в пути следования, ПЭМ об этом сообщает ЛНП тот подаёт заявку через машиниста на ближайшую крупную станцию, где обязаны подойти специалисты Экотол и устранить неисправность. То что там ЛНП угрожает, пусть вам прикажет в письменной форме, уже будет какое то доказательство.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
