- при срабатывании предохранителя в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя энергии выявляет причину срабатывания, устраняет ее, заменяет плавкую вставку предохранителя и проверяет работу электрооборудования вагона. Если отказы в пути следования устранить невозможно, на ближайшей остановке поезда потребителей электроэнергии переключают на электроснабжение от соседнего исправного вагона;
- при переходе на электроснабжение пассажирского вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключает межвагонные соединения и включает пакетные выключатели - «Подача в магистраль» и «Прием из магистрали» соответственно — на щитах или пультах обоих вагонов. После этого не менее 15 мин непрерывно контролирует работу электрооборудования обоих вагонов;
- перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого пассажирского вагона оформляют актом произвольной формы за подписями начальника поезда или заместителя начальника поезда, электромеханика и проводников вагонов (аварийного и исправного);
- на вагонах без аварийной осветительной магистрали в случае отказа системы энергоснабжения и невозможности восстановления ее работоспособности электромеханик ставит об этом в известность начальника поезда; при обнаружении сработавшего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока допускается на остановках вагона снять пломбу, вскрыть кожух угольного регулятора напряжения и заменить предохранитель, о чем должен быть составлен акт по форме ФМУ-73 за подписью начальника и электромеханика поезда. При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора потребителей питают от исправного пассажирского вагона;
- сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии электромеханик восстанавливает после проверки цепи и устранения обнаруженных дефектов. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выяснения в пункте формирования или оборота причины отказа;
- работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверяется в движении вагона включением их с пульта управления электрооборудованием вагона с последующим наблюдением за показаниями электроизмерительных приборов и сигнализации;
- электромеханик участвует в осмотре подвагонного оборудования, проводимого работниками ПТО. На промежуточных станциях электромеханик выясняет причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении поезда;
- проверяет крепление генератора, привод генератора, ящики с электрооборудованием, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепления термодатчиков на буксах и дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО;
- при показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, цепь отключают.
Кроме того, в скоростном поезде при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов и жизни пассажиров, электромеханик должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передает машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп краном.
Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс электромеханик дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией проводнику пассажирских вагонов.
В случае остановки поезда после срабатывания системы контроля нагрева букс электромеханик и начальник поезда должны лично проверить температуру букс на ощупь.
При значительном нагреве буксы электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару выкатывают из-под вагона для полной ревизии букс в целях установления причины нагрева.
При отказе термодатчика допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним временно шунтированным термодатчиком.
При отказе цепи какого-либо пожарного датчика в темное время суток (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией до наступления светлого времени суток, а при невозможности установить и устранить причину отказа цепи датчика в светлое время суток — до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного датчика.
Во всех указанных случаях составляют акт по форме ФМУ-73 в двух экземплярах за подписями начальника поезда, электромеханика и проводника вагона.
Во время проверки работы электрического оборудования главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как в этом случае системы контроля нагрева роликовых букс, установка пожарной сигнализации, цепи автоматики и сигнализация оказываются отключенными.
В случае возникновения возгорания или пожара в пассажирском вагоне электромеханик должен действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и совместно с начальником поезда принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
В пути следования поезда при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения к локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции.
В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, электромеханик через начальника поезда должен подать заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования. В случае обнаружения работниками пункта технического обслуживания (ПТО) на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа редукторно-карданного привода, составляется акт по форме ФМУ-73с указанием неисправности; при этом демонтированные детали редукторно-карданного привода доставляются в пункт формирования пассажирского поезда. Акт по форме ФМУ-73 должен быть подписан работником ПТО, начальником поезда или электромехаником.
Электромеханику в пути следования запрещается:
- производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;
- использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не соответствующие номинальным значениям защищаемой цепи;
- работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на неогражденном составе;
- прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и из вагона в вагон.
По прибытии в пункт оборота электромеханик обязан выявить причину неисправности, возникшей в пути следования, сделать соответствующую запись в рейсовом листе и журнале формы ВУ-8 об устранении неисправности.
На неисправности вагонов, которые электромеханик не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО пассажирской станции оборота. Копия, остающаяся у начальника поезда, должна быть подписана лицом, принявшим заявку на ремонт. Электромеханик совместно с работниками ПТО принимает участие в устранении неисправностей. После выполнения заявочного ремонта электромеханик должен проверить качество выполненных работ и доложить начальнику поезда о готовности состава для дальнейшего следования.
По возвращении пассажирского поезда в пункт формирования электромеханик обязан:
- сдать состав мастеру или старшему осмотрщику соответствующих ремонтных подразделений;
- передать работникам, отвечающим за подготовку пассажирских вагонов в рейс, заявку на ремонт.
|
